Το προσωνύμιο που απέκτησαν; "Κροταλίες".  Ο λόγος; Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των διωστήρων.  

Οι Σιδηρόδρομοι του Ελληνικού Κράτους ΣΕΚ απέκτησαν το 1947 27 μηχανές (Θγ 521 έως 537 και Θγ 551 έως 560) ενώ το 1959 αποκτήθηκαν επιπλέον 25 ατμομηχανές από τους Ιταλικούς Σιδηρόδρομους (Θγ 571 έως 595).  Η μηχανή κλάσης S160 είναι μία ατμομηχανή με διάταξη 2-8-0 που σχεδιάστηκε από τον Αμερικανικό Στρατό για χρήση στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του 2ου Π.Π.
Για να καταστεί δυνατή η γενική χρήση της μηχανής, ελήφθησαν υπόψη στην κατασκευή οι μικρότερες δυνατές διαστάσεις, που εξασφάλιζαν τη χρήση της ακόμη και στη Μ.Βρετανία.  Για το λόγο αυτό διέθεταν σχετικά μικρή καμπίνα μηχανοδηγού, γεγονός που δεν επέτρεπε ικανοποιητικές συνθήκες εργασίας.  Οι μηχανές αυτές με ισχύ 1200 hp και υπηρεσιακή ταχύτητα περίπου 75 km/h κατασκευάστηκαν από τρεις εταιρείες, τις Alco, Baldwin και Lima. Αυτοί οι κροταλίες ξεκίνησαν να φτάνουν στην Ευρώπη μετά τη συμμαχική απόβαση στη Νορμανδία στις 6 Ιουνίου 1944.  Τουλάχιστον 18 ατμομηχανές βυθίστηκαν μαζί με τα πλοία που τις μετέφεραν κατά το διάπλου του Ατλαντικού Ωκεανού και από τότε "αναπαύονται" στο βυθό του ωκεανού.  Μετά τον 2ο Π.Π. οι μηχανές συνέχισαν να προσφέρουν υπηρεσίες σε πολλές χώρες της Ευρώπης.  Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι (FS), παρέλαβαν 248 μηχανές αυτής της κλάσης και τις μετονόμασαν σε κλάση 736.  Οι "κροταλίες" αυτοί είχαν προηγουμένως χρησιμοποιηθεί στις πολεμικές επιχειρήσεις των Συμμάχων στη Βόρειο Αφρική.  Όλες οι μηχανές σειράς 736 εκτός από 8 εφοδιάστηκαν από τους Ιταλικούς Σιδηρόδρομους με σύστημα καύσης πετρελαίου.  Μικρός αριθμός των μηχανών της κλάσης S 160 διατηρήθηκε στις Η.Π.Α.  Μετά το τέλος του 2ου Π.Π. μερικές από τις μηχανές επέστρεψαν στις Η.Π.Α. όπου συνέχισαν να "εργάζονται" μέχρι το 1955.  Μερικές επίσης στάλθηκαν στο Σιδηρόδρομο της Αλάσκα.  Ήδη από το 2016 ένας κροταλίας επισκευάσθηκε και ξαναλειτουργεί στην Αλάσκα για χρήση σε εκδρομικούς συρμούς.  Σήμερα οι εναπομείνασες S160 βρίσκονται στην Ιταλία, Ουγγαρία, Πολωνία, Μ.Βρετανία και ...βεβαίως και στην Ελλάδα στα διάσπαρτα ανά το σιδηροδρομικό δίκτυο "κοιμητήρια τροχαίου υλικού".
Η ατμομηχανή Θγ χρησιμοποιήθηκε μέχρι σχεδόν και τα τέλη της δεκαετίας του 1970 ως επικεφαλής επιβατικών και εμπορευματικών συρμών.  Στο χαρακτηριστικό βίντεο της δεκαετίας του 1970 που μπορείτε να δείτε παρακάτω η Θγ εμφανίζεται επικεφαλής μεικτού συρμού στο τέλος του βίντεο.